此前，比亚迪的商用车早已进入日本市场，比亚迪纯电动客车和比亚迪叉车已在日本投入运营。比亚迪已经正式进入日本市场，比亚迪是如何征服日本市场的？比亚迪宣布进军日本乘

此前，比亚迪的商用车早已进入日本市场，比亚迪纯电动客车和比亚迪叉车已在日本投入运营。比亚迪已经正式进入日本市场，比亚迪是如何征服日本市场的？比亚迪宣布进军日本乘用车市场，中国汽车出口超过日本，7月21日，比亚迪宣布正式进军日本乘用车市场，同一天，比亚迪旗下元PLUS、海豚、海豹三款车型正式亮相日本市场。发出感慨:比亚迪多项技术全球领先！2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，比亚迪成为首家实现这一目标的新能源汽车企业。

如何让新能源汽车出海？继泰国工厂之后，比亚迪第二家海外乘用车工厂即将登陆越南。据越南官方媒体报道，比亚迪董事长王传福近日在越南河内会见了越南副总理陈鸿和，就比亚迪在越南造车一事进行了沟通。比亚迪在越南制造汽车的投资地点选在了越南福寿省。在此之前，比亚迪已在福寿市福和工业园建有电子厂，有一定的投资经验。自2025年宣布乘用车启航计划以来，比亚迪正在快速抢占海外市场。

据统计网站Bestsellingcarsblog统计，自2022年11月起，BYDATTO3(元PLUS)已连续6个月成为以色列销量第一的车型。今年4月，ATTO3在以色列共售出7229辆汽车。根据新加坡陆路交通管理局(LTA)4月份的汽车销量数据，BYDATTO3获得了当月的纯电销量冠军。此外，在新西兰、泰国等市场，BYDATTO3也是当之无愧的销量冠军。

3月29日，比亚迪发布了2022年年报，其中海外销量数据引起了我的注意。2022年，比亚迪海外销量45250辆，同比增长194.54%，海外月均销量约3770辆。几天后的4月3日，比亚迪公布了今年3月的销量数据。当月比亚迪海外销量达13312辆，仅今年一季度比亚迪海外累计销量就达38723辆。

相对于燃油时代，国内很多车企在国内外的销售业绩都是“内战专家，外战外行”。作为国内新能源汽车的代表企业，比亚迪过去一年在海外市场的表现可以说给了我们眼前一亮的感觉。在产品层面，比亚迪海外销售的主力车型ATTO3(国产PLUS)在众多海外媒体评价和消费者评价中都收获了不少好评。就连日本著名的“知名”赛车手筑屋，在试驾过程中也多次称赞其产品性能。

今天是7月26日。据最新消息报道，比亚迪公司发布最新公告，宣布他们的销售将很快进入日本乘用车市场。这是比亚迪公司走向国际市场的重要一步，也意味着我们国家生产的国产车也凭借自己的实力登上了国际舞台，对我们来说也是一件好事。那么现在市场上有多少国产汽车品牌呢？第一，我国生产的国产车价格低廉，对于想购买交通工具的人来说是一个性价比很高的选择。现在社会节奏很快，国内外很多人的通勤时间变得很长。一般的公司都在城市的繁华地段，那里的房租也比较贵。所以国内外都有人住在偏远的郊区。为了节省工作时间，很多人选择买车。而国外一些高端品牌的车辆，普通人是买不起的，所以比亚迪就成了一个非常好的选择。因为比亚迪在我们国家的销量很高，预计这次会出口到日本。

10年来，国产车的进步可以说是肉眼可见，不仅摆脱了廉价低质的标签，在中高端领域也小有成就。但一直有一种关于国产车的声音，那就是“国产车只有有能力才会在中国卷起来卖给外国人”。如今，国产车也把这些质疑摆了出来。去年汽车出口量突破300万辆，同比增长54.4%，成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。但今年，汽车出口数量继续突飞猛进，成为世界第10大。

4月份，汽车企业出口汽车137万辆，同比增长89.2%。分车型看，4月乘用车出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。4月份，乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍。商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

近日，基于eTNGA平台，搭载比亚迪blade电池，定位为中型电动车的一汽丰田bZ3正式开启预售，预售价18982.18万元。随着正式上市日期的临近，传闻bZ3的最终售价将是一个“大惊喜”。当然，上市后降价的可能性是好的，也有可能是厂家为了进入网约车市场，提供了更有竞争力的销售策略。无论如何，丰田选择与比亚迪合作，购买至关重要的动力电池系统，意味着丰田要想在中国获得更多的新能源汽车市场份额，必须多一个选择。比亚迪和丰田的合作不仅是更有力的佐证，也是发展到这个阶段的必然。

中国汽车的未来将是高端化、智能化、国际化，这是目前业界公认的！其实做高端化、智能化并不难，但国际化是另一个维度，可以正面展现中国车企的全球影响力。可喜的是，2023年4月，中国汽车出口量达到137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。与之相对应的是，我国进口汽车数量已连续三年不足百万辆，而今年一季度仅进口16.3万辆，同比下降27.4%。

毕竟新能源汽车在R&D、设计、制造，甚至在智能、营销服务上都与传统燃油车有很大的不同，这也导致很多海外老牌车企的新能源转型并不顺利，很难有转机。他们有很多需要时间解决的问题。中国在新能源领域取得了巨大的成就，中国的电池技术、电驱动系统、智能网联技术都处于国际领先水平，以至于作为汽车行业领头羊的丰田曾表示要以开放的心态向中国车企学习。

7月21日，比亚迪正式进军日本乘用车市场。同一天，比亚迪旗下元PLUS、海豚、海豹三款车型正式亮相日本市场。据悉，元PLUS将是日本市场上市的首款车型，预计将于2023年1月正式发布。海豚和海豹预计分别于2023年中、下半年正式放生。此前，比亚迪的商用车早已进入日本市场，比亚迪纯电动客车和比亚迪叉车已在日本投入运营。

截至目前，比亚迪新能源汽车已进入六大洲70多个国家和地区，400多个海外城市。比亚迪正式进入日本乘用车市场，对比亚迪和整个中国汽车品牌来说都是一个里程碑。中国的汽车工业虽然起步于上世纪五六十年代，但一直发展缓慢。直到本世纪初，随着比亚迪、奇瑞等自主品牌的进入，开始步入正规阶段，缩小了与世界主流品牌的差距。

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，比亚迪成为首家实现这一目标的新能源汽车企业。在这个光荣的时刻，我们来看看比亚迪的发展历程，以及王传福前瞻性的战略布局。1995年2月，比亚迪有限公司在广东省深圳市成立。当时比亚迪还没有涉足汽车制造，只是专注于充电电池的生产。1997年，其年销售额超过1亿元。

2003年，比亚迪掌舵人王传福决定进军汽车市场，遭到股东的强烈反对。也有股东表示，如果比亚迪生产汽车，将退出股东行列。面对质疑，王传福没有动摇，毅然成立了比亚迪汽车。不出所料，比亚迪股价遭遇断崖式下跌，王传福开局不利。面对困难和挫折，王传福没有气馁。他没有在意外界质疑的声音，而是认真投入研发，于2005年4月正式推出比亚迪F3。

说起比亚迪，很多人会嗤之以鼻，认为它是一款不能优雅的低端国产车。我承认比亚迪在普通家用车领域一直走亲民路线，即使唐、秦等新能源车有补贴，价格也会在10-20万左右，然而，在远离普通人的新能源公交车领域，比亚迪在高富帅绝对是存在的。就在几天前，比亚迪又做了一件大事，10辆比亚迪纯电动大巴交付日本冲绳，国内单价近150万。据说国外的价格是400万。