别克为什么不保值？为什么有人说别克油耗高，不保值？为什么有人说别克油耗不保值？为什么别克君越都在山东卖？别克君越的十大缺点是什么？别克君越怎么样？值得买吗？买新
别克为什么不保值？为什么有人说别克油耗高，不保值？为什么有人说别克油耗不保值？为什么别克君越都在山东卖？别克君越的十大缺点是什么？别克君越怎么样？值得买吗？买新君越的人不多。别克君越作为别克的旗舰车型，无论是外观还是内饰都充满了美式豪华风格，为什么对冲比例不好？便宜的1.2013款君越上市7年了，车用的时间越长，车越贬值，而且君越在b级车中保值率不高，市场份额也不大。汽车降价太厉害，导致汽车价值越来越低，汽车自然不保值。
别克车质量不好，消费者投诉率很高，评价很差；保值率表现不佳是因为别克降价快，维修成本高。别克质量很好，开两三年没问题。保值率差是因为其他车辆的二手价格太低，太大众化。为了保持竞争力，我们必须降低价格。到现在快五年了，家用，从来没出过问题。底盘扎实，还不错！只是后来的车型缩减的无法形容，甚至是三缸。过了这个别克，就没有别克了，一条河向东流。以后换车还是再买车，不要买别克！
只是音响不好用，偶尔换灯泡说变速箱质量不好，但目前有一点小挫折不严重。一个同款的朋友，10年35万公里的问题，这是个大问题。球到处老化，变速箱漏油，发动机拆了三次，发动机烧机油。所以我的结论是，25万公里以内轻轻开就好，过了30万，我就是别克GL8的车主了。我是16款车，车买了几年没出过问题，空间也是出了名的大。无论是舒适度还是空间，都让人无法接受。
油耗8左右，不高，和同级车差不多(一个油位)。至于保值，这并不重要，因为你买的时候已经给了几万的优惠，这其实和你买一辆卡罗拉五年卖四万五年是一样的。你给英朗买车的时候，价格才10万，相当于亏了6万，买卡罗拉的时候，相当于亏了6万。因为除了油耗高，它的其他性能还是很不错的，所以人们还是更多的选择它。
别克君越的十大缺点一:别克君越的厂家指导价为21982.88万元，已经超越了亚洲龙、帕萨特、迈腾、雅阁、天籁等众多竞争对手。别克君越在自身产品亮点不太突出的情况下，竞争力是非常不足的。劣势二:品牌影响力弱。别克车的豪华印象可能只停留在“大道”车型上。现在的别克品牌车给人的第一印象就是不高端，别克这几年在国内确实在走下坡路。如果每一款车上市后不马上降价，别克君越这样的车型销量必然会大打折扣。
谢谢邀请。我是别克凯越hrv手动挡车主。简单介绍一下你在凯越的十年经历，或许能帮你解惑。第一，别克车无论大小，驾驶品质都比日系车和韩系车好。我不是黑车，只是实事求是。因为，除了凯越，很多车都开过，比如雪铁龙，轩逸，速腾，智跑等等。我说的质感是:稳，跑的真稳。这不仅仅是由于别克系列车型的车身(与同级别产品相比)，底盘调校也很有讲究。车内坑洼和减速带带来的震动对于驾乘者来说非常舒缓，整车相当紧凑，不会给你丝毫的松动感。
第二，在油耗排名上，别克没有网传的那么差。日系其实并不省油。这和很多原因有关，比如路况、驾驶习惯、日常保养频率等。车重不是油耗高的直接原因。再说了，相比整车重量，凯越和同行的差距真的不大。几十公斤你觉得会增加多少毫升油耗？第三，别克故障率。08年买的凯越，现在11年了，排气管因为腐蚀已经换了，空调也不是主板能修的。现在窗户在摩擦，这是老化造成的。
别克君越作为别克的旗舰车型，无论是外观还是内饰都充满了美式豪华风格。特别是新推出的Avenir版，在细节和用料上比普通君越更上一层楼。目前中大型豪华车市场竞争激烈，君越逐渐边缘化，但不影响它是一款值得考虑的车。第一，更加豪华典雅。2020年，别克君越做了小改款。整体设计风格不会和改款前有太大区别，但新君越在细节上做得更好。
大灯变得更加魔幻，大灯之间的镀铬装饰条对整个豪华氛围有很好的抓手。尾灯改动较大，整体设计趋于扁平化，融入了别克最新的家族式设计语言。尾灯中央依旧采用了夸张的镀铬装饰，让整体看起来更加豪华。总的来说，外观更沉稳优雅，气质更豪华。新君越的内饰变化并不多，但Avenir版在配色上更加优雅，浅色内饰带来了强烈的豪华感。整体大面积木质装饰板和真皮包裹，是典型的美式豪华风格。
很少有人选择君越，主要是因为它尴尬的定位。一方面可以用稍高一点的价格买到奔驰c、宝马3系、奥迪A4L、皇冠的入门级，无论是品牌还是品质都优于别克。另一方面，迈腾、雅阁、天籁甚至别克自己同级别的君威都不逊色，还能便宜几万。便宜的1.2013款君越上市7年了。车用的时间越长，车越贬值。而且君越在b级车中保值率不高，市场份额也不大。汽车降价太厉害，导致汽车价值越来越低，汽车自然不保值。
别克是一个国人认可度很高的美国汽车品牌，但是很多人对这个品牌不太了解，所以知道是美国品牌，是通用的品牌。你知道它是第一个进入中国的汽车品牌吗？接下来我们来了解一下别克的历史，顺便问一下网友们非常关心的别克质量怎么样？别克为什么不保值？别克已有110多年的历史，其创始人大卫·邓巴·别克(david dunbar buick)是苏格兰人，是一位天才的机械发明家和汽车工程师。
大卫·别克和他的工程师们改进了早年用于非车辆应用的顶置气门发动机的设计，推出了一款动力强劲、结构简单的汽车顶置气门发动机。这项发明成为汽车技术史上最重要的发明之一，也是别克早期成功的基础，与当时发动机广泛采用的侧气门设计相比，别克将气门调整到了顶部，提高了进气效率，再加上良好的冷却系统，发动机的燃烧效率得到了显著的提高。
