探险者、福克斯旅行均年内国产上市记得在2019年的夏天，我曾和长安福特的“大管家”杨嵩先生对谈了当下长安福特的现状，杨嵩开诚布公的表明了长安福特产品的优缺点。长安福

探险者、福克斯旅行均年内国产上市记得在2019年的夏天，我曾和长安福特的“大管家”杨嵩先生对谈了当下长安福特的现状，杨嵩开诚布公的表明了长安福特产品的优缺点。长安福特销量一路暴跌,不是福特没人买，是长安的合资品牌都没人买了，长安福特，长安马自达，长安DS，几乎都在命悬一线。

前言：同为美国车企，在特斯拉市值大幅飙升、突飞猛进之际，百年福特的处境却极为尴尬。日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，福特2019年全年营业收入为1559亿美元（约合人民币10869亿元），同比上年减少了3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，一方面是由于受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer（探险者）和Aviator(飞行员)推出时出现的问题所影响，导致福特北美地区营收下滑64%至7亿美元；而另一方面则是因为中国市场等地区持续的业绩低迷。北美市场影响不容小觑2019年11月，福特和美国汽车工人联合会(UAW)签订了为期四年的新劳动协议，在工会赢得巨大胜利的同时，福特面临着高达6亿美元的成本支出。

我认为福特汽车未来在中国市场发展并不会太好，主要是因为福特汽车的设计理念不太符合中国买家的需求。我认为福特汽车在中国的市场并不好，中国的汽车市场主要是日系车和德系车。发展非常好，福特汽车的名气很大，而且福特汽车在市场上的销售量也非常高。产品竞争力不足，产品质量问题不断是福特汽车现在的大问题。长安福特可以考虑大众和通用别克一样搞个双车战略，用蒙迪欧的底盘设计一款与马丁前脸不一样的，偏向商务风格的B级车，树立另外一种形象。

当下来看EE架构是最适合智能车开发的（以功能软件来定义硬件，整个车辆硬件和软件的打通，类似于手机，硬件很简单，但是能够支持数千种APP和功能），在中国，未来的车主都是玩着ipad、智能手机长大的，对于智能化的需求肯定是显著增加的，从传统车企的储备来看，肯定是不足的，越是大品牌转变越困难。

记得在2019年的夏天，我曾和长安福特的“大管家”杨嵩先生对谈了当下长安福特的现状，杨嵩开诚布公的表明了长安福特产品的优缺点。“我们的车开的爽，什么叫开的爽呢？有操控和驾驭的乐趣。同时今天讲的车联网，过去用手操控硬件，今天用声音控制软件，我们是合资品牌中做的最好的。不过福特的车操控很好，车联网很好，短板也很明显，内饰实在是不怎么的。

2019以前的长安福特，其产品确实如杨嵩的表述一般。在我看来，长安福特能够如此真实的对外承认自己的短板，是一家汽车大厂拥有长期向上发展的务实品质。并且从当前福克斯ACTIVE等新车的产品层面来看，整体设计确实有了很大的改善。而在2020，长安福特又有哪些力作来继续推动自己的发展呢？实现国产的强力作品全新一代探险者（国产版）预计上市时间：6月份探险者是福特旗下的一款中大型SUV，其目前在华销售的第五代车型已经取得了全球超过150万的出色销量，而由长安福特负责国产化的全新换代车型也将在今年迎来上市。

因为福特汽车的故障率都很高，而且小毛病非常的多，整车做工非常的不好，所以近几年来市场表现不好，购买的人很少。因为福特汽车出了一款三缸机的汽车。三缸机完全不受我们中国人的青睐，所以近几年销量非常差。关键是硬件上差距，比不过国外产车，和国产别的品牌比也没有优势。不是福特没人买，是长安的合资品牌都没人买了，长安福特，长安马自达，长安DS，几乎都在命悬一线。

能把合资的技术搞到手，灭了合资，这是长安的绝招。看看长安自主的销量已经超越他的合资品牌，不得不佩服。言归正传，福特曾几何时也是风光无限，蒙迪欧和福克斯几年前的销量，也是独领风骚，可是呢，当曾经的福克斯车主慢慢长大，想买蒙迪欧的时候蒙迪欧已经没有竞争力了，除了车重。当新人想买福克斯的时候，有三缸了。有人吐槽，三缸机抖动，不好。

继4月份实现三年内首次单月销量同比正增长之后，长安福特在5月份总算迎来了一个突破新车批售23491辆，同比增长近130%，相比4月份也环比增长了31.4%。尽管去年同期因为各种负面影响大大压低了销量，但不管怎么说，同比能够出现翻番多少给处在转型阵痛中的长安福特聊以自慰。只是长安福特眼下的市场境遇依然不明朗，受疫情的冲击今年前5个月的销量仅完成7万余台，今年全年能否突破2019年的18余万台还未可知。

有83年历史的福特Rouge制车中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一处自给自足的车城，这个见证了美国工业兴起的福特发源地，在面临关闭之时，福特决心将它翻新重修，使它再次成为全球汽车工业景仰的标准。亨利·福特年幼时经常在祖家不远处的矮树林玩耍，那片矮树林位于美国密芝根州Dearborn市以南数公里的Rouge河旁边。

这里就是后来被称为“TheRouge”的汽车生产厂房，但它并非一般汽车生产线那么简单，而是亨利·福特理想中的一个能自给自足，一切原料以至汽车制成品都可在同一处地方实现的车城。现在，Rouge仍然是全球面积最大，并由单独一间车厂拥有的制车中心，占地约1．6平方公里，楼宇可用面积达158万平方尺，多年来都是国家元首、工业家和学生必到的参观胜地。

现在买车的大多数都是年轻人，而长安福特对于年轻人来说并没有什么新颖的款式，哎，特斯拉比亚迪等这些企业有很年轻化的车型，因此长安福特也就销量不高了。长安福特销量一路暴跌是由多方面原因造成的，首先，长安福特现在的广告做的非常少，很多消费者买车都是通过广告熟悉的，其次，长安福特的多款车型接连爆出质量问题，尤其是变速箱问题比较严重，另外，长安福特的产品更新换代速度较慢，推出的新款型号几乎很少。

自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，福特在华开启了为期一年多的调整，并建起了一支以其为首的中国面孔管理团队。这支团队有我们熟知的杨嵩、毛京波、霍静等人。从福特中国到长安福特，都将2019年视为调整年，并自信今年将重回赛道。长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇在2019广州车展对媒体表示“品牌力是驱动一个品牌向上的长期力量，它和短期的市场份额并没有必然联系”，并自信2020年一定能重回赛道。

福特中国以及长安福特应是坚信，2020年通过多产品密集投放计划，销量势必回暖。但现实是残酷的。长安汽车近日发布了2019年产销数据，长安福特仅18.4万台的销量，同比超5成的下滑幅度，令人心惊。长安福特今年创近三年销量新低。有业内人士向财经网表示，“长安福特销量一时起不来”。降幅超5成，销量目标难实现这两年说道长安福特，大家第一反应就是“下滑、下滑、不断下滑”。

突如其来的新冠疫情，改变了车市发展的正常轨迹，让原本萧条的车市雪上加霜。疫情过后，中国的车市仍需要蓬勃的发展，而经销商则是车市发展的中坚力量，有了经销商的冲锋陷阵，才会有汽车品牌创造一个又一个辉煌的业绩，然而，疫情之下的汽车经销商，面临着前所未有的窘境，资金压力如何解决，集客如何足量实现，销售任务如何完成，都成为当前困扰经销商最切实的问题。