约伯2.0底盘和1.5底盘一样吗？吉利底盘左边来自丰田RAV4，右边来自吉利约伯。从底盘设计和布局来看，约伯的底盘设计带有很浓的RAV4味道，当然，这并不奇怪，毕竟约伯和博瑞

约伯2.0底盘和1.5底盘一样吗？吉利底盘左边来自丰田RAV4，右边来自吉利约伯。从底盘设计和布局来看，约伯的底盘设计带有很浓的RAV4味道，当然，这并不奇怪，毕竟约伯和博瑞不一样，虽然都是“博”代车型，但博瑞是在更好的KC平台上诞生的，而约伯的底盘来自之前的吉利GX7车型，GX7底盘是由丰田RAV逆向开发而来。

2016，安吉以一句“约伯”刷新了我对吉利的认识，同时也拉开了中国品牌高端SUV的序幕。7年后，约伯已经从约伯家族的一个模式演变为两个模式。从第一代约伯到全新约伯，“好看、开放、聪明”三大好品质也得到全面升级，满足了主流用户在“颜值、动力、智能”各方面的高级需求。我们试驾的全新约伯现已正式命名为约伯酷。

让我们一起体验一下新车吧。颜值，彰显年轻张力，约伯酷派给人的第一印象是年轻、前卫、动感、充满张力，这得益于约伯酷派采用的“数字棱角”设计语言。首先看到的是大面积的角度扩散光栅，兼容数码极光LED的前穿透灯，有角度的个性表达。值得一提的是，由256颗高亮LED灯泡组成的大灯组，不仅寿命长，而且照明亮度高达260Lx，最长照明距离189m，比竞品LED大灯的煤油灯效果长40m，相当于1.8s的应急响应时间，是更安全的表现。

爱车约伯，我的第一辆车，绝对漂亮，好开，智能，26000多公里。我一直很爱我的车，也很珍惜它。闲着没事就自己洗车打蜡。因为没有很好的把握时间，身上有划痕，有些蜡擦不掉。开了这么久的车，对车有很多感触。我最喜欢约伯的一点是，他看起来很酷，转头就走，是国产车里最帅的，不接受任何反驳！

约伯的操控很好，方向盘角度很准，转弯的时候感觉有点重。可能是D型方向盘有点小，约伯提速动力十足，超车没有顿挫感。日常加速动力:起步时动力十足，深踩油门有推背感(最好的运动模式)，120码高速超车瞬间能达到160码，操控还是可以的。底盘悬挂支持:高速行驶很稳，不飘，就是，就是我没办法

霸气的约伯镇楼亲爱的车友们，周末愉快！今天，我将和你谈谈吉利约伯的驾驶体验。我最喜欢的车是2016款约伯，1.8t智尊车型。当时裸车14.88万，税后厂家补贴6000元。17年2月提车，至今行程22000多公里。先说发动机，变速箱DSI的1.8T高压共轨直喷和6AT变速箱。底盘:约伯的底盘是由reverse RAV4开发的，它承载着车身。前悬挂是大家熟悉的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂。

说到汽车的驾驶体验，最重要的是汽车的操控。更详细的说，就是指汽车底盘调校与发动机变速箱的匹配程度。良好的驾驶体验离不开它们。车头上，中华元右前45，右后45，完美腰线紧随其后。看底盘高度，左后45的侧面线条足够。开了三年多的车，今天我来说说约伯的驾驶经历。先说坐姿。约伯的座椅设计有点奇妙，坐垫的前端微微凸起。对于一些个子不高的人来说，开车的时候有点吊腿，长途开车感觉很累。他们已经自己把后背抬高了。

揭秘吉利约伯的十大缺点是手机APP问题，后备箱高度有点高，储物空间差，玻璃电梯不正常，油耗高涉嫌低标，手机充电问题，后排空间问题，全景摄像头像素差，转向灯问题，提车慢。1.手机APP问题GnetLink这个软件，很多车主还没办法加载数据，第四家S店也解决不了。据说已经反馈给厂家了，说要过一段时间才能看到。据说那天和我一起提车的哥们也不怎么样。可能是车的问题。

吉利约伯L配置参数:约伯L提供吉利Galaxy OSAir版、13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、L2级智能驾驶辅助系统、神眼540透明底盘、手机APP遥控、航空级7系铝合金防撞梁、178LX数字律动LED大灯、赛车级刹车系统、一体式硼钢热成型门环为标配。全面创新的CMA架构赋予约伯L豪华品牌的机械品质。

在智能混动领域，L得到了雷Hi X混动平台的技术支持，可以为用户带来免充电、长续航、省油、纯电、混动的高价值体验。约伯L还通过多维度的人车互动，创造了一个有温度的智能“移动空间”。周边情感光幕可以通过模拟声纹节拍、呼吸频率、流水变化等来表达“情感”。在语音交互、音乐节奏、午睡模式、空调联动等交互场景中。，配合有节奏的光影变化，营造出极具仪式感和观赏性的座舱环境。

约伯底盘采用沃尔沃技术，但只是在沃尔沃底盘S60L平台部分技术的基础上进行自我升级，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，由英国老牌汽车工程公司MIRA调校。前麦弗逊和后多连杆悬挂是这个级别的主流配置。前悬架约伯采用麦弗逊式前悬架结构，是目前前轮驱动最常见、最主流的悬架形式。采用钢材，成本低，结构简单，下臂采用钢板冲压工艺，通过橡胶衬套与副车架连接，连接点位于传动轴后方，可以为前置发动机腾出更多空间。

后悬架的减震器倾斜布置，减震器上端在副车架上，下端在轴承座上。斜置的好处是可以节省车内空间，同时减震器可以承受纵向和横向的力，可以在一定程度上降低车辆侧倾的程度。副车架约伯的前副车架是全车架副车架，更像H型车架，用螺栓连接。虽然不是焊接式全框副车架，但也能提高前部刚性，分散冲击能量。

吉利约伯油箱位置的设计关系到整个底部的结构布局。当然，从这方面来说很难改进，但还是可以直接安装一个油箱护板来保护油箱，因为原来的设计只是防止前轮被小石子击中，没有考虑其他方面。所以前面只加了护板。约伯把SUV定位在城市，并没有充分考虑野外的越野性能。从它的底盘高度就可以知道，但如果真的只是在市区行驶，这个油箱的设计还是没问题的。

吉利底盘左边来自丰田RAV4，右边来自吉利约伯。从底盘设计和布局来看，约伯的底盘设计带有很浓的RAV4味道。当然，这并不奇怪。毕竟约伯和博瑞不一样，虽然都是“博”代车型，但博瑞是在更好的KC平台上诞生的，而约伯的底盘来自之前的吉利GX7车型，GX7底盘是由丰田RAV逆向开发而来。

。约伯L2.0和1.5的底盘结构相同，约伯L2.0和1.5都采用了相同的底盘设计，底盘通常指车辆的底部结构，包括悬架系统、车轮、转向系统和车身框架。同一辆车的不同配置，底盘结构通常是一样的，会调整一些技术参数，比如悬挂刚度、悬挂高度等，因此，约伯L2.0和1.5的底盘在结构上是相同的。